С первых минут падения на поселок рядом с бишкекским аэропортом “Манас” грузового “Боинга”, принадлежавшего турецкой компании АСТ Airlines (myCargo) и выполнявшего рейс TK6491, когда погибли 38 человек, нам твердили, что он совершал рейс Гонконг – Бишкек – Стамбул и должен был сесть в Бишкеке для дозаправки. Теперь возникают сомнения.
Лидер фракции “Ата Мекен” Омурбек Текебаев заявил сегодня, что “судя по письму от компании-владельца, им не нужна была дозаправка. Они хотели оставить груз. Нам известно, что на борту было свыше 83 тонн электроники. Это где-то 200 тысяч сотовых телефонов. Есть подозрение, что наши чиновники занимаются контрабандой. С одного такого рейса можно выручить $25 млн, а если таких полетов было свыше 50, то получается более $1 млрд”.
Действительно, и Гонконг, и Стамбул – большие портовые города с многолетней торговой историей, а доставка морем – самый дешевый из всех видов транспортировки. Если заключаются какие-либо сделки между объектами, расположенными в этих городах, на 90% можно быть уверенным, что груз будет доставлен морем. Товары, доставляемые самолетами, оказываются гораздо более дорогими.
Чтобы самолет с тоннами электроники завернул по пути в Бишкек для дозаправки, должны быть очень веские причины. Например, часть груза надо было разгрузить в Бишкеке. Но такие товары окажутся очень и очень дорогими, дешевле их можно сделать, только если они доставляются контрабандным путем – без таможенных выплат, регистрации и так далее. Не зря Таможенная служба ничего не знает.
И если это так, никто из заинтересованных не должен ничего говорить про наличие груза для Бишкека и вообще про какие бы то ни было доставки. Правоохранительные органы в качестве благодарности сообщали, что на место происшествия сразу прибыли около 100 сотрудников аэропорта “Манас” и они помогали спасателям. Теперь возникают сомнения – помогали они им или собирали разбросанный груз?
Согласно хронологии МЧС, самолет должен был приземлиться в “Манасе” 16 декабря в 7.20, разрешение на посадку ему дали в 7.16, а в 7.31 сотрудники аэропорта уже были на месте крушения. Не слишком ли быстро они прибыли на место ЧП? Как правило, наши чиновники вместе с работниками не такие расторопные, чтобы их заинтересовать, нужно что-то серьезное.
Глава Министерства чрезвычайных ситуаций Кубатбек Боронов говорит теперь, что он думал, что самолет хотел сесть в Бишкеке на дозаправку. Если даже министр не обладает точной информацией, что это за страна, в которой мы живем? Министру ведь тоже кто-то с самого начала сказал про дозаправку, причем, наверное, не просто какой-то прохожий на улице.
И первый вице-премьер-министр Мухамметкалый Абулгазиев тоже с первого дня сообщал всем, что самолет должен был совершить посадку для дозаправки. Кто их всех дезинформировал, если в дозаправке самолет не нуждался? А если они знали, что никакой дозаправки в “Манасе” и в помине не планировалось, для чего выдумали все это про дозаправку?
Такая легенда нужна и ее должны придерживаться все вовлеченные в это дело чиновники, чтобы объяснять всем другим, непосвященным, что эти самолеты просто дозаправляются в Бишкеке. Чтобы ни у кого никаких дополнительных вопросов не возникало. И ведь ни один чиновник не сказал сегодня про контрабанду: “Неужели? Это надо проверить!” А по информации myCargo, таких рейсов в Бишкек до 16 января было уже 52. И на месте трагедии найдены инструкции к зажигалкам на кыргызском языке.
Если бы все было чисто, никто бы, наверное, – ни во власти, ни в аэропорту, – ничего не выдумывал. И почему турецкие или гонконгские торговцы выбирают для дозаправки Бишкек, если в Алматы керосин дешевле? Тем более что у такого “Боинга” топлива хватает до 13 тысяч км полета, на то он и трансатлантический Jumbo Jet. Он может из Гонконга долететь даже до Нью-Йорка – как раз 13 тысяч км.
Расстояние от Гонконга до Бишкека – 4300 километров, а от Бишкека до Стамбула – 3750 км, это в сумме как раз столько, сколько напрямую от Гонконга до Стамбула – 8050 километров, зато взлетов и посадок становится в два раза больше – 4 вместо двух. Не легче ли лететь напрямую, если вам в Бишкеке действительно ничего не надо ни разгружать, ни загружать?
Совсем недавно в Китае был президент. После рабочего визита он остался там на несколько дней и вернулся чуть ли не одновременно со злополучным “Боингом”. Он прилетел накануне, и его самолет сел не в Бишкеке, а в Тамчы, и как сообщают, из-за тумана. Почему же “Боингу” не рекомендовали сесть где-нибудь в Тамчы, Алматы или Канте? Но и в ночь на 16 января в “Манасе” при том тумане другие самолеты садились и взлетали.
И не связано ли молчание президента, которого многие в стране обвиняют в том, что он за прошедшие 4 дня так и не вышел на публику, не сделал особого обращения в связи с трагедией, не съездил к потерпевшим, как раз с тем, что он знает некоторые нескромные факты про подобные рейсы? Как бы цинично ни звучало, это все-таки был повод для пиара. Другие президенты таких случаев не упускают.
В ЖК создали комиссию для расследования принадлежности груза, находившегося на борту разбившегося “Боинга”, а глава международного аэропорта “Манас” Эмир Чукуев заявил сегодня, как и все другие чиновники, что “Боинг” не имел права разгружаться в Бишкеке, так как выполнял транзитный рейс. Он шел лишь на техническую посадку. То есть “дозаправка” теперь заменяется более общими словами “техническая посадка”.
Но даже если все вопросы будут урегулированы и выяснится, что никакой контрабанды на борту “Боинга” не было, а представителям властей оппозиция принесет извинения, все равно остаются вопросы: почему китайские или турецкие коммерсанты доставляют друг другу грузы таким невыгодным способом или почему в “Манасе” не все прозрачно? А если факт контрабанды подтвердится?
Мы все уже привыкли, что наши чиновники всегда лгут, если есть хоть какая-то возможность лгать, и воруют, если есть хоть малая возможность украсть, как будто руководствуются принципом: “ложь, только ложь и ничего, кроме лжи”. А прикрываются всегда красивыми словами о благосостоянии народа, процветании страны и национальных интересах.
Источник: zanoza
ОСТАВИТЬ СВОЙ КОММЕНТАРИЙ