Menu

ЕБРР дал кредит Казахстану на развитие железнодорожного коридора в обход России

Поделиться

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестирует 50 миллиардов тенге в облигации нацкомпании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для «повышения финансовой и операционной устойчивости КТЖ», а также для «модернизации альтернативного грузового маршрута между Европой и Азией».

«Европейский банк реконструкции и развития повышает финансовую и операционную устойчивость АО «НК «Казахстан Темiр Жолы», инвестируя до 50 млрд тенге в выпуск облигаций, которые будут зарегистрированы на Казахстанской фондовой бирже», − говорится в сообщении пресс-службы ЕБРР.

В банке заявили, что данные инвестиции должны помочь казахстанскому государственному железнодорожному оператору реструктурировать свой баланс и реализовать ряд антикризисных мер, включая реорганизацию своих транзитных грузовых операций, для преодоления последствий пандемии и продолжающихся геополитических потрясений.

Это первая инвестиция ЕБРР в облигации в национальной валюте в Казахстане и первый выпуск местной компанией облигаций с привязанным к безрисковой ставке TONIA (Tenge Over Night Index Average) купоном.

Ставка TONIA, считающаяся безрисковой, разработана совместно Национальным банком Казахстана, ЕБРР и другими финансовыми институтами страны, и используется в качестве эталонной ставки для кредитных инструментов».

«Инвестируя в выпуск облигаций НК «Казахстан Темир Жолы», ЕБРР повышает устойчивость крупной отечественной компании. Это также способствует улучшению региональных и международных связей и безопасности торговли, поскольку Срединный коридор предлагает одну из немногих реальных альтернатив для грузовых железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа», − цитируют в пресс-службе главу ЕБРР в Казахстане Хусейна Озхана.

Сообщается, что КТЖ должен использовать новый капитал для модернизации ключевой инфраструктуры вдоль Срединного коридора − Транскаспийского международного транспортного маршрута. Он идет в обход России и представляет собой альтернативу для транзитных железнодорожно-контейнерных перевозок между Европой и Азией.

До недавнего времени до 95 процентов грузовых перевозок между Китаем и Европейским союзом проходили через Северный коридор, который идет через Казахстан, Россию и Беларусь. В банке отметили, что поскольку международные перевозчики все чаще ищут альтернативы по пересечению территории России, спрос на перевозки по Срединному коридору, связывающий Казахстан с Азербайджаном, Грузией и Турцией через Каспийское море, значительно вырос. Поэтому его развитие, резюмировали в ЕБРР, имеет первостепенное значение для устойчивости региональной торговли.

КТЖ владеет и управляет железнодорожной сетью протяженностью 16 тысяч километров и имеет более чем 1 720 локомотивов и 46 200 грузовых вагонов.

После введения Западом антироссийских санкций из-за начала Россией войны в Украине в Казахстане все чаще стали звучать призывы о создании альтернативных логистических маршрутов по доставке различного рода товаров, проходящих из Казахстана и через Казахстан.

7 июля, на следующий день после информации о приостановлении на месяц деятельности Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев назвал важной задачей диверсификацию поставок нефти. В связи с этим он поручил проработать оптимальный вариант реализации Транскаспийского маршрута и увеличить мощности двух нефтепроводов.

Токаев поставил перед правительством стратегическую задачу — трансформировать порты Казахстана, превратив их в один из ведущих хабов Каспийского моря.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ОСТАВИТЬ СВОЙ КОММЕНТАРИЙ

Убедитесь, что вы ввели необходимую информацию(*) там, где указано. HTML-код не допускается

− two = four

Похожие новости

Меню

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: