29 июня в 10.00. в Национальной библиотеке Кыргызской Республики им. Алыкула Осмонова состоится семинар – “Web of Science: универсальный информационный инструмент для ученых Кыргызстана”. Об этом сообщает пресс-служба НБ КР.
Семинар организован Национальной библиотекой КР и известной компанией в области аналитической информации, информационных решений и баз данных в сфере научно-исследовательской деятельности Thomson Reuters (Москва).
Целью семинара является оказание помощи ученым Кыргызстана в использовании специализированных баз данных и инструментов для повышения качества и эффективности научной работы, улучшения взаимодействия между научным сообществом и работниками библиотечно-информационной сферы.
На семинаре будут рассмотрены следующие вопросы: «Как повысить видимость исследований ученых Кыргызской Республики?», «Как найти наиболее актуальные публикации в любой научной области?», «Как узнать показатели цитируемости автора или организации?», «Что такое импакт-фактор научного журнала?». Кроме того, будут рассмотрены вопросы практической работы с информационными ресурсами лидера в поставке информации для бизнеса и научных исследований –Thomson Reuters, включая информационную платформу Web of Science, программу для работы с библиографией End Note Online, авторский профиль исследователя Researcher ID, и отчеты по цитируемости журналов Journal Citation Reports.
В семинаре примут участие представители Министерства образования и науки КР, ведущие ученые из высших учебных заведений республики и научно-исследовательских институтов Национальной Академии наук КР, представители библиотек и научных отделов, аспиранты и магистранты, и все заинтересованные лица. Участие в семинаре бесплатное.
29 июня в 10.00. в Национальной библиотеке Кыргызской Республики им. Алыкула Осмонова состоится семинар – “Web of Science: универсальный информационный инструмент для ученых Кыргызстана”. Об этом сообщает пресс-служба НБ КР.
Семинар организован Национальной библиотекой КР и известной компанией в области аналитической информации, информационных решений и баз данных в сфере научно-исследовательской деятельности Thomson Reuters (Москва).
Целью семинара является оказание помощи ученым Кыргызстана в использовании специализированных баз данных и инструментов для повышения качества и эффективности научной работы, улучшения взаимодействия между научным сообществом и работниками библиотечно-информационной сферы.
На семинаре будут рассмотрены следующие вопросы: «Как повысить видимость исследований ученых Кыргызской Республики?», «Как найти наиболее актуальные публикации в любой научной области?», «Как узнать показатели цитируемости автора или организации?», «Что такое импакт-фактор научного журнала?». Кроме того, будут рассмотрены вопросы практической работы с информационными ресурсами лидера в поставке информации для бизнеса и научных исследований –Thomson Reuters, включая информационную платформу Web of Science, программу для работы с библиографией End Note Online, авторский профиль исследователя Researcher ID, и отчеты по цитируемости журналов Journal Citation Reports.
В семинаре примут участие представители Министерства образования и науки КР, ведущие ученые из высших учебных заведений республики и научно-исследовательских институтов Национальной Академии наук КР, представители библиотек и научных отделов, аспиранты и магистранты, и все заинтересованные лица. Участие в семинаре бесплатное.
Уже в самом ближайшем будущем американцы смогут держать в своих гаражах не только автомобили, но и летательные аппараты. Компания Terrafugia получила от авиационных властей США сертификат на свою разработку – автомобиль-конвертоплан TF-X,сообщается на официальном сайте производителя.
Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) США при этом пришлось пойти на уступки и сделать ряд исключений из действующих правил. В частности, ранее была невозможной регистрация в качестве легких спортивных летательных аппаратов самолетов и вертолетов, имеющих массу более 598,7 килограмма и минимальную скорость сваливания более 45 узлов (примерно 83 километра в час).
TF-X от компании Terrafugia значительно тяжелее – он весит 816,5 килограмма. А минимальная скорость, с которой автомобиль-конвертоплан может лететь, не падая, составляет 54 узла (примерно 100 км/ч).
https://youtu.be/Y3ArrXpTruo
Такие характеристики, утверждает производитель, были вызваны стремлением сделать машину не только надежным самолетом, но и безопасным автомобилем. В частности, установка автомобильных систем пассивной и активной безопасности “потянула” на 23,6 килограмма, а стандартные для авто трансмиссия, рулевое управление и система подвески добавили еще 120,1 кг. Кроме того, заботясь о жизнях и здоровье своих будущих клиентов, Terrafugia снабдила свой TF-X парашютом, на котором машина сможет безопасно приземлиться в случае какого-либо технического отказа. Он весит 16 килограммов. Разумеется, такое увеличение массы сказалось и на минимальной скорости, при которой автомобиль-конвертоплан не будет терять подъемную силу.
Сертификация TF-X в FAA – еще не последний шаг на пути от прототипа до серийных образцов. В самом оптимистичном случае начало производство автомобилей-конвертопланов возможно в течение нескольких лет. Уже известно, что для управления им понадобятся не только стандартные водительские права (Driving Licence), но и PPL (Private Pilot Licence – свидетельство пилота-любителя), для получения которого придется отучиться в летной школе. Однако уже понятно, что по-настоящему влюбленных в небо американцев эти сложности не остановят.
Автопром развивается нелинейно. Иным разработкам, что сегодня устанавливаются пока в качестве опций, не менее 70-ти лет. Просто тогда они использовались лишь для концепт-каров. А в наши дни стали предметом конвейерной сборки.
Вот то, что может обладать не меньшим запасом долгожительства – концепт-кар МИНИ, называется MINIVISIONNEXT 100. Почему 100? Потому что концерн, в данном случае BMW Group, предполагает их использовать через сто лет. Таков временной лаг стратегического планирования баварского гиганта. Тот же принцип приложим и к верхнему ценовому ряду – к марке Rolls-Royce.
Петер Шварценбауэр, председатель подразделений MINI и Rolls-Royce, говорит: “Мы предполагаем, основываясь на идеях и вычислениях, интуиции и цифрах, что мир автомобилей через столетие будет выглядеть так, что нашим концепт-карам, например, не понадобится водитель. Но это, как принято говорить, лишь одна из возможных опций”.
MINI и через сто лет сохранит абрис, который знаком миллионам поклонников этого автомобиля. Но он, будучи напичканным программным обеспечением и разнообразными датчиками, становится так называемым “умным автомобилем”: транспортное средство само выбирает оптимальный маршрут, но не только. Оно помнит даже наклон кресла водителя, отрегулированную позицию зеркал заднего вида, был ли открыт или закрыт верх и иные детали поведения на дороге, прямого отношения к стилю вождения отношения не имеющие.
Комментарий Андерса Ворминга, главы департамента дизайна MINI: “Для нас ключевым было сохранить облик MINI, потому что это торговая марка, это то, почему MINI так любят, почему он такой популярный.MINI может передвигаться с изяществом по городу, по самым узким улицам, и он отлично ведёт себя на автомагистралях. Мы это тоже хотим сберечь, потому что эти характеристики – следствие качества работы и сборки. Но мы хотим сделать MINI еще более дружественным по отношению к тому, кто находится за его рулем, поэтому мы придумали несколько новинок, которые не могут не понравиться будущим покупателям”.
А так будет выглядеть через 25 лет неувядающий Rolls-Royce. Который за все время своего существования не приобрёл ни единой морщинки, которая бы свидетельствовала о его старении. В том числе и моральном.
По словам руководителя департамента дизайна Rolls-Royce, “этот автомобиль – гостиная на колесах, настолько его салон даёт возможность забыть о жизненных проблемах, и даже не обращать внимание на дорожную ситуацию. Мы тут пошли на крайние формы роскоши: украшен он дорогими породами дерева, использован в отделке шёлк. Но мы понимаем, что это все-таки не самые важные причины, по которым приобретают наш автомобиль. Мы хотим подарить совершенно новые ощущения от езды. Поэтому в нашем концепт-каре нет вообще водителя. Rolls-Royce способен будет двигаться совершенно самостоятельно. Водитель, который считался незаменимым приложением, если можно так сказать, к такому автомобилю, может заниматься совершенно другими делами, в нем больше обладатель Rolls-Royce не нуждается”.
Франки Запата, увлекающийся гидроциклами и ставший чемпионом в этом виде спорта, придумывает своё снаряжение сам. Гидроцикл – это скоростное плавсредство со стационарным двигателем внутреннего сгорания, предназначенное для глиссирования по водной поверхности. Скорость колеблется возле отметки 150 км/ч.
“Тут важно положение тела: наклон даёт лучшие характеристики, и я сам могу регулировать центр тяжести. Этим транспортным средством можно управлять в том числе, и перемещая центр тяжести, помогая движению. Перемена центра тяжести влияет на скорость, перемена положения тела тоже влияет на скорость. Объяснять это сложно, но я приведу пример с вашей ходьбой. Вы это делаете ежедневно, когда идёте из точки А в точку Б. Моторика осуществляется вне зависимости от ваших размышлений, это все происходит инстинктивно”.
Сразу после презентации раздались голоса тех, кто отметил недостаточную безопасность нового плавсредства. Названо оно было “Independent Propulsion Unit”, пока в автономном режиме оно может продержаться не более 10 минут.
“Тут в шлеме у меня есть устройство, которое мне показывает скорость, высоту, время. Мы сами его сделали – это приборная доска, которая “поменяла прописку”. Если есть проблема с двигателем, с электронной начинкой, мне об этом сразу станет известно”.
Мощность составляет почти 1000 л.с. Каждая из турбин обладает мощностью 250 л.с..
“Мне трудно сейчас сказать, какая отрасль может быть заинтересована в использовании такого рода транспортного средства. Я могу предположить, что оно может стать полезным для армейских сил, для проведения ряда технических работ, для проведения ряда спасательных операций. Я хотел бы, чтобы сфера использования была бы максимально широкой, разумеется”.
Если имеется велосипед, то должен быть и полувелосипед, решил Феликс Крушардт. Его разработка и выглядит на первый взгляд как велосипед, разрезанный пополам, с сохранении всех функций целого велосипеда.
Высота такого транспортного средства составляет 99 сантиметров, 79 сантиметров длиной, и вес его составляет 9 килограммов. Изобретатель “полувелосипеда” – о его преимуществах перед обычным велосипедом: “Прежде всего он очень практичен: его не нужно складывать и раскладывать. Им легко пользоваться, если используешь такие виду общественного транспорта, как метро или электрички, он компактен, не занимает много места. То же самое относится “.
Изобретение Феликса Крушардта увидеть в Берлине, недалеко от знаменитых Бранденбургских ворот. Прохожие узнают, что научиться ездить на “полувелосипеде” можно за считанные минуты.
Давид – турист, он приехал в Берлин из Аргентины. Он говорит: “Мне понравилось: это быстро, сравнительно удобно, единственное, что меня не устроило, это руль, который находится позади. Это не слишком удобно”.
Как сообщает сам Феликс Крусхардт, его идеей заинтересовались небольшие фабрики по производству велосипедов, они готовы cобрать первую экспериментальную партию – два десятка экземпляров, чтобы оценить коммерческие перспективы такой новинки.
Ранним утром в субботу, облетев вокруг Статуи Свободы, самолет на солнечных батареях закончил свое путешествие по Соединенным Штатам и совершил посадку в Нью-Йорке. Эта последняя остановка самолета в США.
Экспериментальный самолет Solar Impulse 2 еще до восхода солнца приземлился в нью-йоркском международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди, совершив пятичасовой рейс из города Аллентаун, штат Пенсильвания.
Этот был последний этап полета в США, совершенного электрическим самолетoм под управлением швейцарских пилотов Бертрана Пикара и Андре Боршберга, которые осуществляли навигацию, сменяя друг друга. Организаторы говорят, что полет, не требующий топлива, наглядно демонстрирует возможности технологий с применением экологически чистой энергии.
Бертран Пикар и Андре Боршберг
Целью полета является возвращение в столицу Объединенных Арабских Эмиратов – Абу-Даби, где путешествие самолета началось в марте 2015 года. Oн уже сделал остановки в Омане, Мьянме, Китае, Японии и на Гавайских островах, а также в нескольких городах континентальной части США.
На самолете с четырьмя электродвигателями установлены элементы, питающие солнечные батареи, которые позволяют ему днем и ночью лететь со скоростью около 45 километров в час.
Следующий этапом экспериментального полета самолета, который, возможно, будет осуществлен в течение недели, станет попытка перелететь через Атлантический океан, и как сообщается, приземлиться в Испании, Франции или Марокко.
По словам информированных источников, правительство США собирается впервые в истории санкционировать частную космическую экспедицию за пределы околоземной орбиты, сообщает The Wall Street Journal. В таком случае будет устранено главное административное препятствие на пути относительно малоизвестного стартапа Moon Express, поясняет журналист Энди Пастор. Эта компания намерена в будущем году доставить на Луну научное оборудование весом около 20 фунтов.
“Кроме того, этот шаг стал бы самым крупным на данный момент федеральным стимулом с точки зрения коммерческих исследований космоса беспилотными кораблями и потенциально для первой из экспедиций, которые станут бороздить Солнечную систему в целях извлечения прибыли”, – пишет Пастор.
Источники отметили, что ожидаемое положительное решение властей США создаст важные правовые и дипломатические прецеденты, поскольку Вашингтон должен обеспечить соответствие негосударственных проектов международным договорам о космосе. “Вероятно, эти новые принципы будут распространяться на космические корабли будущего, потенциально предназначенные для добычи сырья на астероидах, отслеживания космического мусора и т.п.”, – говорится далее.
Правда, планы Moon Express сопряжены с колоссальными техническими сложностями: ракета-носитель, которую хочет использовать стартап, пока не совершила ни одного запуска.
Но авторы проекта считали, что в юридическом плане самое сложное – получить разрешение федеральных властей США, передает корреспондент. До недавних пор Moon Express сталкивалась с этакой “уловкой-22”: модели для получения санкции Вашингтона на такую деятельность просто не существовало.
Moon Express изначально стремится осуществлять беспилотные космические экспедиции по выводу в космос научного оборудования, а затем перейти к коммерческой деятельности. Компания борется за премию Google, предназначенную тем, кто впервые разработает с помощью частных инвестиций аппарат, который совершит посадку на Луне, прокатится по ее поверхности и передаст на Землю фотографии и видеозаписи.
Для запуска посадочного модуля Moon Express намерена использовать ракету Electron длиной 52 фута, которую производит Rocket Lab Ltd, говорится в статье.
Издержки на строительство и запуск малых космических аппаратов резко снижаются. В начале текущего десятилетия, по оценке Moon Express, экспедиция на Луну обходилась примерно в 50 млн долларов. Сегодня в компании ожидают, что полет обойдется вдвое дешевле.
Во всем мире растет интерес к проектам в “глубоком космосе”, продолжает автор статьи. В пятницу власти Люксембурга обнародовали детали плана по разработке регулятивных норм и выделению 230 млн долларов из бюджета на развитие коммерческих космических проектов, в том числе добычи сырья на астероидах. Вице-премьер Люксембурга Этьен Шнейдер отметил, что его страна планирует согласовывать работы с правительствами США и других стран. Для проектов Люксембурга санкции на запуск понадобятся лишь через несколько лет, добавляет Пастор.
Высокие технологии всё чаще становиться интегральной частью нашего обихода: мы пользуемся гаджетами в одежде, в занятиях спортом и даже в уходе за домашними питомцами. Многие эксперты этого рынка обращают внимание на то, что до сих пор не существует одного уникального устройства, от которого сложно было бы отказаться. Новый спортивный трэкер с большой точностью измеряет нагрузку в спорте с учётом возраста и физических параметров.
Рассказывает глава компании MyZone, Дейв Райт (Dave Wright):
“Традиционно электронные трэкеры измеряют ускорение, скорость, или, например, пульс: оптическая технология позволяет “просветить” запястье и даже предсказать частоту пульса. Всё здесь при этом зависит от движения руки. Но мы-то знаем, что в спорте зачастую траектория движения рук не соответствует работе остальных частей тела. И вот поэтому-то мы и создали гаджет для измерения электроимпульсов сердца, и теперь уже получаем точные данные.”
Другие разработчики обратили внимание на мировой рынок игроков в гольф, годовой объём которого производители оценивают в 6 миллиардов евро. В новый наручный компьютер для гольфистов компании Tomtom встроены навигатор, данные о 40,000 площадках по всему миру, возможность отслеживать погоду и замерять расстояние до грина.
Говорит один из руководителей компании TomTom, Том Браун (Tom Brown):
“У профессиональных гольфистов есть целый ряд правил по использованию вспомогательной электроники. Наша задача выявить важную для игроков информацию и поставить её на массовый рынок. То есть, думаю, наш гаджет для всех кто регулярно играет в гольф и любит его, скорее для любителей, чем для профессионалов.”
А вот новая насадка для селфи. Только направлена съёмка в ушную раковину. Британские разработчики, которые сотрудничают с Национальной службой здравоохранения (NHS), утверждают, что таким образом можно диагностировать ушные заболевания не выходя из дома. В этом задача нового отоскопа. А на очереди уже – офтальмоскоп.
О гаджете рассказывает директор компании-разработчика Cupris Health, Майк Пэлет (Mike Pallett):
“Самым перспективным рынком для нас являются развивающиеся страны, где по-прежнему высок процент сельского населения, а медицинские услуги не всегда доступны. Особого обучения этот отоскоп не требует, воспользоваться им может практически каждый, таким образом избежав стресса хождения ко врачу.”
На рынке уже есть и анализаторы сна, и гаджеты, вшитые в одежду, но аналитики полагают, что этот сектор пока всё ещё в зачаточном состоянии. Хотя для энтузиастов, которые дня не могут прожить без различных гаджетов, уже есть поле для игры. Но насколько гаджеты вообще нам нужны?
Главный редактор хайтек-портала Cnet.com Люк Уэствей (Luke Westaway):
“На рынке интегрированной электроники ещё много неосвоенных сегментов. Но думаю, нам ещё предстоит увидеть рождение универсального гаджета, который всех покорит. Ну то есть пока, нельзя сказать, что это такой уж массовый рынок. Так что мы ждём появление такого универсального устройства.”
Ну а что же насчёт братьев наших меньших? Для компании PitPat недостаточно оказалось оснастить гаджетами людей, они решили и на собаку повесить специальный датчик. Он позволит понять модель поведения и активность питомца, пока хозяина нет дома. Датчик подключён к программе на смартфоне, которая, приняв во внимание породу и возраст собаки, рекомендует ряд упражнений.
Рассказывает глава компании Эндрю Ноуэлл (Andrew Nowell):
“Дело в том, что собаки всегда полностью полагаются на своих хозяев, как правило, не могут сами себя прокормить или занять, так что наша задача помочь владельцам о них заботиться. Ведь не все знают, какая дрессировка лучше для пуделя, а какая – для овчарки. Так что мы просто хотим подбодрить владельцев собак, чтобы и их питомцам, и им самим жилось веселее.”
Разработчики считают, что рынок у них приличный, ведь в одной лишь Великобритании около 4 миллионов собак, страдающих от ожирения.
Солечная энергия даже по ночам? Это начало новой эры человечества. Революционный план Калифорнии – 33% всей энергии от солнца и ветра уже через 5 лет (!). Штат продолжает огромными темпами наращивать мощности альтернативной электроэнергетики пытаясь обеспечить треть от всего энергопотребления за счет солнца, ветра и гейзеров уже к 2020 году. И вот в строю очередная мегаэлектростанция. Это крупнейшая во всем мире солнечная гелиотермальная станция. Сегодня это уже не экспериментальная, а обычная работающая технология. По всему миру уже построено около 100 таких станций (все за последние 5 лет), на подходе еще не менее 50*, а некоторые из них уже могут вырабатывать энергию даже по ночам. Новая калифорнийская станция обеспечивает чистым электричеством 140 000 домов. Как? Знакомьтесь: Иванпа Солар Электрик Систем. Давайте посмотрим поближе, как все это устроено и чем нам всем это грозит.
2. Станция Иванпа Солар расположена в пустыне Мохаве, в 3 часах езды к востоку от Лос-Анджелеса. Ее строительство велось около трех лет, стоило 2 миллиарда 200 миллионов долларов и вот, наконец, весной 2014 года она введена в строй. Станция вырабатывает абсолютно чистую энергию, без необходимости сжигать какое либо топливо. Энергия черпается от солнца, но метод отличается солнечных батарей. Обратите внимание на три башни окруженные тысячами зеркал – в них весь секрет.
3. Станция Иванпа не использует уже привычные солнечные батареи (фотоэлектрические модули). Вместо них используются совершенно обычные зеркала, вроде тех, что висят у нас с вами дома.
4. Каждый зеркальный модуль – это система из двух больших зеркал размером с гаражные ворота. Называется такой модуль – гелиостат. На станции таких гелиостатов 173 тысячи.
5. Все эти зеркала-гелиостаты, отражают солнечные лучи на вершины тех самых трех высоченных башен находящихся в цетре. Каждый гелиостат подвижен, и с помощью компьютера все 170 тысяч гелиостатов все время поворачиваются за солнцем. Таким образом, солнечные лучи попадают на вершины башен постоянно, пока солнце не ушло за горизонт.
6. Как вы уже догадались, на верху башен находятся котлы с жидкостью, которая от нагрева превращается в пар. Точно такие же котлы находится в привычных всем ТЭЦ, но нагреваются они там при сжигании газа или угля. Здесь лишь неисчерпаемая энергия Солнца! Кстати, общая мощность станции Иванпа Солар – 392 мегаватт. Чтобы было понятно, это вполне сопоставимо со средней московской ТЭЦ (Например ТЭЦ-16 в районе Хорошево-Мневники, работающая на газе, вырабатывает 360 мегаватт).
7. Чем выше башня, тем больше вокруг нее можно поставить зеркал. Эти башни очень большие – высотой с 50 этажный дом (148 метров). На пике дня котел может нагреваться до 700 градусов и даже больше. Пар идет вниз, к турбине, и вращает ее – вырабатывается электрическая энергия. Просто! Такой прицип выработки энергии называется гелиотермальным. Но что же происходит после заката?
8. Преимуществом гелиотермальных электростанций перед обычными солнечными батареями является возможность запасать излишки энергии на пике, а значит работать после захода солнца. Если объяснять просто, часть разогретой жидкости временно нагнетается в специальные огромные хранилища, и постепенно выпускается оттуда после захода солнца продолжая крутить турбину. Хранилища могут обеспечить работу турбин подобных станций до 15 часов после захода солнца при полной мощности. Таким образом гелиотермальные станции оснащенные теплохранилищами, могут вырабатывать энергию даже после захода солнца, а некторые даже работать круглосуточно. Станция Иванпа пока не имеет своих собственных хранилищ тепла, но вот на этом видео, на примере подобной станции в Испании, которая уже умеет запасать тепло на ночь, подробно объясняется как все это работает (на моменте 2 мин. 50 секунд как раз рассказывают про 15 часовой запас энергии в ее хранилищах).
9. Интересной особенностью строительства станции является программа охраны экологии вокруг нее. Да, сама станция абсолютно безвредна – это обычные зеркала нагревающие паровой котел. Но ее строительство ставило под угрозу редкие виды черепах живущие в пустыне. Поэтому компания-владелец станции провела специальную программу: была куплена обширная территория в стороне от станции, куда было переселено около 200 редких черепах. Программа обошлась компании в 22 миллиона долларов, которые были потрачены на покупку земли, найм биологов и переселение уникальных животных.
10. В заключении хочется сказать, что 33% энергии от альтернативных источников в штате Калифорния к 2020 году – это колоссальная цифра. Кто не знает, ВВП штата Калифорнии – 2,2 триллиона долларов, что превышает ВВП большинства стран на планете. Это даже больше чем у таких мощных стран как Россия, Италия, Индия, Канада, Австралия или Испания. Энергии нужно много, очень много! И сейчас на глазах происходит настоящая революция альтернативной энергетики. СМИ и аналитики официально объявили эру альтернативной энергетики открытой. Солнечные панели резко подешевели и продаются в обычных городских магазинах. По данным журнала TIME каждые 3 минуты минимум 1 американский дом переходит на энергию солнца установив панель на крыше и эта динамика растет. Правительство всячески поддерживает альтернативную энергию: беспроцентные займы на панели для простых людей, специальные законы обязывающие закупать альтернативную энергию для крупных компаний. По данным того же TIME 90% новых генерирующих станций введенных в строй в США в 2014 году – солнечные электростанции. Все это привело к тому, что количество вредных выбросов в США уже сократилось на 17% с 2005 года. Иванпа Солар – только одна из 7 крупных солнечных электростанций только что введенных в строй в Калифорнии. Также вводятся ветряные и геотермальные. Введение в строй одной этой станции эквивалентно удалению из атмосферы 400 000 тонн CO2 ежегодно. А это, как будто с дорог сразу исчезло 77 000 коптящих атмосферу автомобилей. Это происходит сегодня, это реальность, это уже обычная современная технология.
