Новое воплощение «Великого шелкового пути»

Именно это явление сегодня можно видеть через призму создания новых международных логистических маршрутов, которые связывая между собой страны Центрально-азиатского региона с промышленными районами Китая, а в дальнейшем и страны Европы, открывают небывалые возможности для развития межгосударственных, торговых, взаимовыгодных отношений.

Одним из крупнейших проектов в этом направлении является инициатива руководства Китайской Народной Республики под названием «Один пояс, один путь». Его глав­ная цель за­клю­ча­ет­ся в вос­ста­нов­ле­нии духа древ­не­го Шел­ко­во­го пути, раз­ви­тии по­сред­ством этого ре­ги­о­наль­но­го эко­но­ми­че­ско­го со­труд­ни­че­ства, объ­еди­не­нии транс­порт­ных ин­фра­струк­тур, куль­тур­ном сбли­же­нии во­вле­чен­ных стран, укреп­ле­нии мира и без­опас­но­сти в ре­ги­оне.

Стоит отметить, что Уз­бе­ки­стан под­дер­жи­ва­ет реализацию про­екта «Один пояс, один путь», ини­ци­а­ти­вы в сфе­рах транс­пор­та, тор­гов­ли, ин­ве­сти­ций, энер­ге­ти­ки и вы­со­ких тех­но­ло­гий. Ведется активное участие в раз­ра­бот­ке про­грамм по от­кры­тию транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ских марш­ру­тов, ко­то­рые свя­жут Цен­траль­ную Азию со стра­на­ми Южной, Юго-за­пад­ной Азии и Ев­ро­пы через Китай и Рос­сию.

Есть и конкретные результаты. Так, в 2016 году открыта же­лез­но­до­рож­ная линия «Ан­грен-Пап», ставшая важ­ной ча­стью меж­ре­ги­о­наль­но­го транс­порт­но­го ко­ри­до­ра. Уз­бе­ки­стан по­сле­до­ва­тель­но про­дол­жа­ет ра­бо­ту в этом на­прав­ле­нии. Было вос­ста­нов­ле­но пря­мое воз­душ­ное, же­лез­но­до­рож­ное и ав­то­мо­биль­ное со­об­ще­ние с Та­джи­ки­ста­ном, вве­де­ны в строй новые же­лез­но­до­рож­ный и ав­то­мо­биль­ный мосты Турк­ме­на­бад-Фараб через реку Аму­да­рья. До­стиг­ну­та до­го­во­рен­ность о стро­и­тель­стве же­лез­ной до­ро­ги Уз­бе­ки­стан-Кыр­гыз­стан-Китай. Пла­ни­ру­ет­ся также про­дле­ние же­лез­ной до­ро­ги Хай­ра­тон-Ма­за­ри-Ша­риф до Ге­ра­та.

Еще одним показательным проектом стало открытие автомобильного коридора Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар. Автотрасса протяженностью 915 километров, проходит через территорию трех стран: Узбекистана (393 километра), Кыргызстана (280 километров) и Китая (242 километров). Перевозки грузов по нему начались в начале 2018 года и уже продемонстрировали свою экономическую эффективность – стоимость доставки пятифутового контейнера грузовым автотранспортом составляет около 2 тысяч долларов, что на 20% ниже стоимости его транспортировки железнодорожным транспортом по маршруту Хоргос-Алтынколь-Алматы- Ташкент. Транспортные операции на данном маршруте осуществляются на основании трехсторонних разрешений.

Еще одним результатом трехстороннего взаимодействия между Узбекистаном, Китаем и Кыргызстаном является проект железной дороги, которая позволит перевозить грузы из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы по Транскавказскому коридору. Дорога станет кратчайшим маршрутом транспортировки грузов в Европу. Поэтому в проекте есть очень большая заинтересованность со стороны китайских железных дорог, китайского правительства. КНР, как и правительство Узбекистана, прилагает очень большие усилия для того, чтобы начать это строительство. По оценкам экспертов, реализация проекта позволит открыть новые рынки сбыта продукции для производителей трех стран.

Согласно предварительным параметрам проекта, сокращение пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы составит порядка 900 километров, а сроки уменьшатся на 7-8 суток. Кроме того, строительство обеспечит развитие транспортной инфраструктуры стран Центральной Азии, предоставит им удобный выход к портам Персидского залива и Тихого океана, обеспечит стимулирование освоения и использования природных ресурсов стран региона.

Безусловно, впереди еще немало работы. Но, как говорится, дорогу осилит идущий. Каждый из новых транспортных про­ектов важен для даль­ней­ше­го рас­ши­ре­ния эко­но­ми­че­ско­го со­труд­ни­че­ства, со­зда­ния удобств для тор­гов­ли и ин­ве­сти­ций, раз­ви­тия транс­порт­ной и ком­му­ни­ка­ци­он­ной ин­фра­струк­ту­ры, укреп­ле­ния со­труд­ни­че­ства в сель­ском хо­зяй­стве, ту­риз­ме, об­ра­зо­ва­нии и куль­ту­ре.