Необходимость максимально широко использовать логистические возможности Центральноазиатского региона назрела уже давно и сегодня, как никогда, актуальна.
Осознавая важность создания новых транспортных маршрутов и коридоров для развития Узбекистана руководство страны активно участвует в работах по реализации ряда проектов в данной сфере, приоритетных из которых является новый железнодорожный маршрут «Китай-Кыргызстан-Узбекистан».
Реализация данного проекта позволит значительно повысить экспортный потенциал Узбекистана, а бюджету страны получать дополнительные доходы за счет транзитных сборов и прочих услуг транзитерам и транспортникам.
Но, по всей видимости, реализация масштабных проектов Узбекистаном и общее развитие страны не дает покоя силам, которые мечтают видеть республику на обочине развития цивилизации. На информационном фронте то и дело появляются статьи, цель которых – принизить значение проводимых работ, создать негативный фон вокруг осуществляемых в Узбекистане реформ, посеять ростки лжи недоверия между партнерами.
Одной из таких статей является недавний опус Дмитрия Верхотурова «Дорога в никуда. Проект Китай-Кыргызстан-Узбекистан». В ней автор старательно расписывал невозможность реализовать строительство железнодорожной магистрали в силу бедности, экономической отсталости и политической непоследовательности Центральноазиатских республик, участниц проекта, огромно сложности технологических решений, несовпадения железнодорожных стандартов в странах, и конечно же коварства китайской стороны, которая спит и видит, как под видом добрых намерений совершить экспансию в регионе и захватить все что только возможно.
Безусловно, реализация столь масштабных проектов дело непростое во всех смыслах и требует заключения множества договоренностей, определения надежных источников финансирования, глубокой технологической проработки проекта.
При этом автор не учитывает того факта, что все подобные сложности сегодня вполне преодолимы – есть политическая воля, созрела экономическая необходимость, имеются соответствующие технологии. И видимо главное, что расстраивает автора или тех, кто стоит за ним – это потеря финансовых прибылей и рычагов влияния в случае, когда по рельсам новой магистрали застучат колеса составов с перевозимыми ими товарами.
По последним данным до конца текущего года будет разработано ТЭО строительства ж/д Китай-Кыргызстан-Узбекистан, а в следующем году начнутся консультации по механизму финансирования проекта. По подсчетам специалистов дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан окупит себя за десять лет. В проекте предусмотрено строительство 48 тоннелей общей протяженностью 48,9 км и 95 мостов общей протяженностью 20,9 километра. А в будущем эта магистраль даст возможность выходить на другие регионы. Кроме того, ведутся работы по строительству участка Мазари-Шариф — Герат.
Видимо стоит ожидать того, что с интенсификации проводимых работ будет возрастать и градус злобы недоброжелателей, которые будут стремиться дискредитировать реализацию проекта. Но Узбекистан вместе со всеми партнерами твердо намерен реализовать его и выйти на новый уровень своего развития.
Бакытбек Байымбетов
ОСТАВИТЬ СВОЙ КОММЕНТАРИЙ