Глобальный по своему характеру проект Китая «Один пояс – один путь» сулит поистине революционные перспективы и возможности в плане транспортной инфраструктуры на всем Евразийском пространстве. В рамках этой инициативы предполагается строительство морских и наземных путей по всей Евразии на 1 триллион долларов.
Раньше маршруты поездов традиционно тянулись с юга на север, связывая регион с Россией, где некогда находился центр геополитического влияния. Но теперь все кардинально меняется, появляются все новые транснациональные проекты, ломающие традиционные стереотипы, вбирающие в себя большие и малые государства, стремящиеся освободиться от изоляции.
Локомотивом многих этих проектов является политическая и экономическая мощь Китая, который всеми мерами стремится диверсифицировать свою транспортную систему, чтобы в конечном счете выйти на оптимальные маршруты с включением в них своих ближайших партнеров. Один из них – Казахстан, где за последние шесть лет инвестировано более 3 миллиарда долларов в модернизацию железнодорожной инфраструктуры в надежде стать ключевым узлом для грузовых перевозок между Европой и Китаем. И результаты уже имеются. Весной прошлого года грузовой поезд под названием «Восточный ветер» всего за 20 дней доехал из китайского порта Иу до депо в восточной части Лондона. Выгрузив китайские потребительские товары, эшелон из 88 вагонов вернулся тем же маршрутом, привезя в КНР машины и медицинские принадлежности, а также виски и детское питание.
Примечательно, что поезд проехал в Казахстане такое же расстояние, как и в России, что подчеркивает повышенную способность Центральной Азии конкурировать с Транссибирским маршрутом транзитных перевозок. Строящаяся железнодорожная магистраль между Хоргосом на границе Казахстана с Китаем и портом Актау на Каспийском море даст возможность пустить эшелоны в Европу через Каспий и Кавказ, т.е. полностью в обход России. В этом направлении уже был осуществлен тестовый прогон железнодорожного состава, который показал его преимущества в плане сокращения времени в пути. Тогда грузовой состав в считанные дни пересек путь из Китая до украинского города Одесса.
Однако, хотя межконтинентальные инициативы привлекают к себе больше внимание, наибольшее влияние, в частности на Центрально-азиатский регион, могут оказать именно локальные проекты. Первопроходцем здесь является Узбекистан. Приход к власти Шавката Мирзиеева, ознаменовал новый этап в развитии транспортной системы не только в самом Узбекистане, но в целом в регионе. Мирзиеев выступает за ускоренное развитие сети железнодорожных коммуникаций и активно поддерживает новые проекты. Он подчеркивает необходимость строительства давно планировавшейся железнодорожной линии, которая должна соединить Узбекистан с Кыргызстаном, а также с Китаем, в рамках того же мегапроекта «Один пояс – один путь».
Большая открытость Узбекистана в плане международного экономического сотрудничества становится ключевым фактором для улучшения региональных связей, считают многие эксперты. Это обстоятельство приветствуется Китаем, который воспринимает Узбекистан в качестве наиболее инициативного и делового партнера в регионе.
Это подтверждает та большая активность Ташкента не только в отношении железной дорогой в Китай через Кыргызстан, но и касательно Афганистана. В декабре прошлого года Мирзиеев принял афганского лидера Ашрафа Гани. Во время переговоров была достигнута договоренность о начале строительства железнодорожной линии из города Мазари-Шариф, к югу от узбекской границы, через города Шиберган и Маймана в Герат на западе Афганистана. В Герате совсем недавно отметили завершение строительства железнодорожной магистрали из соседнего Ирана. Сейчас по этому пути уже идет грузовые и пассажирские поезда.
Проект «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» с выходом в Афганистан и Иран трудно переоценить, поскольку он окажет позитивное воздействие практически на все страны региона. Активно подключаясь к его реализации Узбекистан, не только свяжет Афганистана с Центральной Азией, получит выход к иранским морским портам в Персидском заливе, но и превратится в ключевой транспортно-логистический узел в Центральной Азии.
Данияр Калмаков
ОСТАВИТЬ СВОЙ КОММЕНТАРИЙ