Menu

ЖД Китай – Кыргызстан – Узбекистан

Акылбек Жапаров: Строительство ж/д из Китая через Узбекистан выведет регион из транспортного тупика

Кыргыз Республикасынын Министрлер Кабинетинин Төрагасы – Кыргыз Республикасынын Президентинин Администрациясынын Жетекчиси Акылбек Жапаровдун Ташкент шаарына (Өзбекстан Республикасы) болгон жумуш сапарынын алкагында Өзбекстан Республикасынын Президенти Шавкат Мирзиёевдин катышуусундагы II Ташкент эл аралык инвестициялык форумга катышты.

II Ташкент эл аралык инвестициялык форуму салттуу түрдө дүйнөнүн 70 өлкөсүнөн 2500дөн ашуун өкүлдөрдү чогултту жана ал пленардык жыйын форматында, панелдик сессияларда өткөрүлүп анда Министрлер Кабинетинин Төрагасы Акылбек Жапаров сөз сүйлөдү.

МинКаб Төрагасы сүйлөп жатып форумга катышуу тапшырмасын Кыргыз Республикасынын Президенти Садыр Жапаров бергендигин белгиледи.

“Сизге, урматтуу Шавкат Миромонович, урматтуу Форумдун катышуучулары, мага бүгүнкү Ташкент эл аралык инвестициялык форумуна жеке катышууну тапшырган Кыргыз Республикасынын Президенти, урматтуу Садыр Нургожоевич Жапаровдун каалоо-тилектерин жана ысык саламын айтуу мага өзгөчө кубаныч тартуулайт”, — деди Акылбек Жапаров.

Ал Ташкент инвестициялык форуму “бекем эл аралык талкуу аянтчасы катары өттү жана анын келечеги чоң” экендигин белгиледи.

“Бул жөн эле сөз же ритуалдык комплимент эмес, анткени кадимки дүйнөлүк түзүлүштүн бардык системалары иштен чыга баштаган шарттарда биздин аймактык “кайыгыбызды” сууда кармап туруу мүмкүн экендиги барган сайын айкын болуп баратат. Биз жалпы тең салмактуулукту сактап, бирдиктүү, макулдашылган багытты карманабыз. Талдоочулар үчүн бүгүнкүдөй прогноз жасоо эч качан мынчалык кыйын болгон эмес десем жаңылышпайм”, – деди МинКаб башчысы.

Акылбек Жапаров белгилегендей, дүйнөлүк коомчулук “глобалдык экономикалык тартылуу борборунун” жылышына күбө болууда.

“2050-жылга чейин, балким андан эртерээк, өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн экономикасы G-7 өлкөлөрүнөн эки эсе чоң болот. Биз дүйнө региондук жана субрегионалдык экономикалык блокторго бөлүнүү жолунда баратканын көрүшүбүз мүмкүн. Мындан тышкары, алар экономикалык салмакка жана глобалдык атактуулукка ээ болот. Биз ошондой эле дүйнөнүн акырындык менен ар кандай финансылык жана экономикалык системаларга бөлүнүшүн байкай алабыз”, – деди МинКаб башчысы жана азыр дүйнө “инфляциянын акыркы ондогон жылдардагы эң жогорку көрсөткүчтөрүн жана дүйнөдө акыркы 60 жылда көрбөгөн азык-түлүктүн эң жогорку баасын” башынан кечирип жатканын кошумчалады.

“Биз элдердин эң чоң миграциясына күбө болуудабыз. Бул 4 миллиард адамдын реалдуу дүйнөдөн, мындайча айтканда дүйнө калкынын жарымынан көбү социалдык медиа платформаларында жашаган “компакттык” виртуалдык дүйнөдө жашап жатат. “Жасалма интеллект” технологиясы тез өнүгүп жаткандыктан, сабатсыз адам акыркы технологиялар менен жашай албаган жана өз ара аракеттене албаган адам катары каралат. Бул өкмөттөрдөн “сабатсыздык” жана “компетенттүүлүк” түшүнүктөрүн түп-тамырынан бери өзгөртүүнү талап кылат, бул дүйнө жүзү боюнча билим берүү системасында революцияны жана “билим” жана “көндүмдөргө” кайра карап чыгууну талап кылат”, – деп белгиледи Акылбек Жапаров.

Министрлер Кабинетинин Төрагасы өз сөзүндө Борбордук Азиянын “атаандаштык артыкчылыктарын” дагы белгилеп өттү.

“Биз биздин аймакты экономикалык кызматташтыктын жана өз ара аракеттенүүнүн бардык формалары ийгиликтүү калыптанган бирдиктүү геоэкономикалык мейкиндик катары көрөбүз. Мындан тышкары, бул системанын бардык компоненттери бири-бирин толуктайт жана бекемдейт. Бул жерде маанилүү шарт төрт “эркиндикти” камсыз кылуу болуп саналат: адамдардын, товарлардын, кызматтардын жана капиталдын кыймылы. Иш көп, бирок жакшы ниет менен баарын жасоого болот. Биз биздин аймакты эл аралык саясат жана Чыгышта, Батышта, Түндүк жана Түштүктө жайгашкан өлкөлөрдүн таасир этүүчү борборлору өз ара аракеттенүүчү геосаясий ортомчу катары көрөбүз. Биз биздин аймакты бирдей маданий, тарыхый жана салттуу баалуулуктарды жана идеяларды бөлүшкөн жана колдогон активдүү өз ара аракеттенүүчү жана динамикалуу өнүгүп жаткан жамааттар катары көрөбүз”, – деди Акылбек Жапаров жана “Кытай–Кыргызстан–Өзбекстан” темир жолун куруу боюнча стратегиялык долбоорду ишке ашыруу биздин аймакты транспорттук туңгуюктан алып чыгып, 4 миллиардга жакын адамды байланыштырат, Азиядан Түркия аркылуу Европага, Жакынкы Чыгыш аймагы, Иран, Перс булуңунун өлкөлөрү жана Түндүк Африкага жүк ташуу географиясын кеңейтет”, – деп кошумчалады.

МинКаб Төрагасы өз сөзүн Кыргыз Республикасынын гидроэнергетикалык потенциалы тууралуу сөздөрү менен аяктады.

“Кыргызстанда өндүрүлгөн энергиянын дээрлик бардыгы “жашыл” болуп саналат, анткени ал гидроэнергетикадан алынат. Биз азырынча потенциалыбыздын 13%га жакынын гана пайдаландык. Бул негизги тармакты өнүктүрүү үчүн өлкөбүзгө чет элдик инвестиция керек жана биз бул жаатта эң жакын кызматташууга даярбыз. Мен оптимист адаммын жана биргелешкен күч-аракеттерибизди жумшап, табигый артыкчылыктарды пайдалануу менен биз Борбордук Азия Евразия континентинде жаңы экономикалык кереметтин мекени болуп калышына кепилдик беребиз деп ишенем. Биз биргелешип гана ийгиликтерге жетебиз, бүтүндөй аймактын, биздин өлкөлөрүбүздүн гүлдөп-өнүгүшү үчүн жана бир тууган элдерибизге шарттарды түзө алабыз”, – деп жыйынтыктады Министрлер Кабинетинин Төрагасы.

ТЭО ж/д «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» планируется завершить в апреле 2023-го

Проектно-изыскательский институт китайской железнодорожной строительной корпорации обещает в апреле 2023 года завершить разработку ТЭО железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан».

Об этом 21 ноября на заседании комитета Жогорку Кенеша по бюджету, экономической и фискальной политике сообщил председатель кабинета министров Акылбек Жапаров.
Эту информацию он озвучил, отвечая на вопрос депутата о крупных проектах в Кыргызстане, отметив, что сейчас самыми крупными проектами в стране являются строительство Камбаратинской ГЭС-1 и железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». «Это будут самые большие две стройки в Кыргызстане. По железной дороге – от 3 до 5 млрд долларов, по ГЭС еще посмотрим после актуализации, но тоже будет аккумулировано порядка 3-5 млрд долларов», – сказал Жапаров.
Ранее сообщалось, что по условиям контракта между «Кыргызтемиржолу» и Первым проектно-изыскательским институтом китайской железнодорожной строительной корпорации 160 специалистов прибыли в Кыргызстан и проводят полевые работы в Нарынской и Джалал-Абадской областях. В рамках разработки ТЭО они проведут топографическую съемку, испытание образцов пород почв и так далее.
В сентябре этого года на саммите ШОС в Самарканде было подписано трехстороннее соглашение о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» на территории КР. Согласно договоренностям, железная дорога пройдет по маршруту «Торугарт – Арпа – Макмал – Джалал-Абад». Специалисты трех стран должны подготовить технико-экономическое обоснование проекта к 1 июня 2023 года.

В Самарканде подписано Соглашение о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» на участке на территории КР

Вчера, 14 сентября, в г. Самарканд (Республика Узбекистан) на полях Саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) подписано соглашение между Министерством транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики, Министерством транспорта Республики Узбекистан, Государственным комитетом по развитию и реформе Китайской Народной Республики о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» (участок на территории Кыргызстана).

Соглашение подписали министр транспорта и коммуникаций КР Эркинбек Осоев, министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов и Председатель Государственного комитета по развитию и реформе КНР Хэ Лифэн, принявший участие в формате видеоконференции.

Документом предусматривается совместное содействие успешному завершению технико-экономического обоснования проекта строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» по участку на территории Кыргызской Республики по комбинированному варианту маршрута «Торугарт – Арпа – Макмал – Джалал-Абад».

Стороны будут активно сотрудничать и совместными усилиями поддерживать Первый проектно-изыскательский институт китайской железнодорожной корпорации в проведении в Кыргызстане технико-экономического обоснования. Срок завершения всех работ по технико-экономическому обоснованию (включая время проведения оценки) – не позднее 1 июня 2023 года.

Стороны намерены распределить расходы на технико-экономическое обоснование между сторонами в равных долях, заключив трехстороннее соглашение на финансирование ТЭО.

Строительство железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» является важным проектом в сфере транспорта Кыргызской Республики.

Новый железнодорожный коридор станет южным ответвлением континентального моста Евразии и откроет доступ на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и стран Ближнего Востока. Данный маршрут сможет обеспечить доставку грузов из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, в том числе Турцию и далее в Евросоюз.

Проект обеспечит повышение конкурентоспособности на международном рынке транзитных перевозок за счет сокращения расстояния и времени доставки грузов.

Реализация проекта будет иметь общий положительный социально-экономический эффект в развитии экономики Кыргызстана и окажет значительное содействие расширению оказываемых транспортных услуг населению, развитию и совершенствованию транспортной инфраструктуры.

Китай будет перевозить товары в Афганистан через Кыргызстан и Узбекистан

В Ташкенте состоялась четырехсторонняя встреча по ускорению грузоперевозок из Китая в Афганистан.

В целях ускорения доставки грузов из Китая в Афганистан по инициативе АО «Узбекистон темир йуллари» была проведена четырехсторонняя встреча с участием представителей железнодорожных администраций Узбекистана, Афганистана, Кыргызстана и Китайской международной логистической компании.

На заседании выступил министр транспорта Республики Узбекистан Ильхом Махкамов. В заседании также принял участие посол Афганистана в Узбекистане Ахмад Холид Элми.

В ходе переговоров обсуждались вопросы развития кооперационных отношений, расширения существующих возможностей, модернизации логистической инфраструктуры сторон, ускорения грузоперевозок со станции Кашгар в Китае на станцию Хайратон в Афганистане, с целью вывода перспективных проектов и сотрудничества на новый уровень.

Гости из Афганистана поддержали все решения рабочей группы. Посол Афганистана в Узбекистане А.Х. Элми и начальник Управления железных дорог Афганистана А. Б. Шарофат выразили признательность за всестороннюю поддержку Узбекистана.

По итогам встречи был подписан четырехсторонний протокол.

Акылбек Жапаров: Происходит существенный сдвиг в реализации проекта строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан»

Председатель Кабинета Министров Кыргызской Республики Акылбек Жапаров принял Чрезвычайного и Полномочного Посла Китайской Народной Республики в Кыргызской Республике Ду Дэвэнь.

В ходе встречи стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего сотрудничества с особым упором на торгово-экономическую и транспортно-логистическую сферы.

Посол передала послание Премьера Государственного совета КНР Ли Кэцяна относительно вопроса строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан».

Отмечено, что железная дорога «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» является важным региональным проектом, который имеет стратегическое значение для продвижения экономического развития и повышения благосостояния народов трёх стран.

Китайская сторона с удовлетворением подчеркнула, что благодаря совместным усилиям трех сторон, успешно началась разработка технико-экономического обоснования проекта строительства железной дороги и выразила готовность сотрудничать с кыргызской и узбекской сторонами для дальнейшего его продвижения.

Глава Кабинета Министров Акылбек Жапаров в свою очередь, поблагодарив за послание Премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна, подчеркнул приоритетное значение реализации проекта строительства железнодорожной магистрали для Кыргызской Республики.

«Происходит существенный сдвиг в реализации проекта строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Надеемся, что вскоре начнется активная фаза проекта», – отметил Акылбек Жапаров.

В ходе встречи Посол Ду Дэвэнь информировала, что китайской стороной принято решение о продлении рабочего времени контрольно-пропускных пунктов на кыргызско-китайской государственной границе на 2 часа в период с августа по 31 октября 2022 года.

Кроме того, китайская сторона выразила готовность увеличить число авиарейсов между двумя странами (в настоящее время осуществляется один рейс в две недели). Планируется увеличить частоту авиарейсов между Кыргызстаном и Китаем до 3 раз в неделю.

Посол также отметила, что в октябре текущего года намечается приезд в Кыргызстан ведущих китайских врачей-офтальмологов, которые готовы провести 550 операций на катаракту глаз нуждающимся гражданам Кыргызстана на безвозмездной основе в рамках проекта «Экспресс здоровье».

Кыргызская сторона подчеркнула важное значение Китая как главного торгово-экономического партнера и отметила готовность к дальнейшей плодотворной работе по всем приоритетным направлениям сотрудничества.

В КР прибыли 80 специалистов из Китая для подготовки ТЭО ж/д Китай-Кыргызстан-Узбекистан

В Кыргызстан прибыли 80 специалистов проектного института Китая, в настоящее время уже начата работа по подготовке технико-экономического обоснования железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Об этом сообщило Министерство транспорта и коммуникаций КР.

Ведомство заявило, что руководство Кыргызстана твердо нацелено на скорейшую реализацию проекта, поэтому Минтранс прилагает все свои усилия для скорейшей разработки ТЭО.

Накануне глава министерства Эркинбек Осоев встретился с представителями Первого проектно-изыскательского института Китайской железнодорожной строительной корпорации во главе со старшим инженером Гэнг Джуном.

В начале августа исполняющий обязанности министра иностранных дел Узбекистана Владимир Норов заявил, что на саммите Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), который состоится 15-16 сентября в Самарканде, планируется подписание трехстороннего документа по проекту строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Ранее с инициативой подписать ТЭО на саммите ШОС выступил президент КР Садыр Жапаров. На встрече с министром иностранных дел Китая Ваном И, прибывшим в Кыргызстан с официальным визитом, он подчеркнул, что строительство этой ветки является для Бишкека важным национальным проектом. В ответ глава китайского МИД сказал, что КНР готова «изучить возможности заключить трехсторонний документ по этому проекту на предстоящем саммите в сентябре в Самарканде».

Садыр Жапаров также заявлял, что строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан начнется в 2023 году, а завершится через три-четыре года. До этого же глава кабинета министров КР Акылбек Жапаров сообщал, что старт строительства планируется на осень 2022 года. А глава Узбекистана Шавкат Мирзиеев подтвердил, что приступить к строительству железной дороги планируется «в ближайшее время».

Инициатива о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан была озвучена еще в начале 2000-х, но реализация проекта стопорилась все эти годы.

Проект железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан может стартовать осенью. Объясняем, почему она важна для всех стран Центральной Азии

Уже в ближайшее время власти нескольких государств Центральной Азии обещают начать строить железную дорогу Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Она свяжет Восток и Запад более коротким и более выгодным всем путем и изменит структуру евразийской транспортной сети. Китай и Узбекистан смогут практически напрямую вести торговлю, а Кыргызстан сможет стать частью континентального моста, который свяжет практически всю Азию от побережья Китая до Персидского залива.

Проект железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан пытаются запустить еще с середины 90-х годов прошлого века. Но в последнее время, кажется, дело сдвинулось с мертвой точки. “Кыргызстанские железные дороги” (“Кыргыз темир жолу”) заявили, что сейчас страны-участницы активно прорабатывают технические вопросы проекта, а на саммите ШОС в сентябре планируется подписать итоговый трехсторонний документ.

Ветка стартует в КНР, пройдет через территорию Кыргызстана и Узбекистана, а далее магистраль будет связана с путями в Туркменистан или Казахстан. Оттуда груз можно будет доставлять в порты на Каспии, что позволит пересылать груз в Европу быстрее, чем сейчас. В перспективе также планируется ответвление на Ближний Восток и к Индийскому океану.

Дорога откроет друг для друга рынки Китая и Узбекистана. Для Кыргызстана же это выход из транспортного тупика и совершенно новые торгово-экономические возможности. Сейчас основной поток железнодорожных грузов из Китая в Европу идет по территории Казахстана, а дальше – через Россию и Беларусь. Но это, во-первых, слишком большой крюк, который замедляет доставку заказов. Во-вторых, с учетом нынешней геополитической обстановки и военного конфликта, который Москва развязала в Украине, водителям и транспортным компаниям становится все сложнее работать на маршрутах, которые проходят через Россию и Беларусь.

Новый путь мог бы значительно изменить структуру евразийской транспортной сети. Потенциал магистрали грузоперевозок оценивается в 7-13 миллионов тонн грузов в год.

Ситуацию упрощает то, что у Китая и Узбекистана уже есть собственные развитые железнодорожные магистрали. По сути, их осталось только соединить через Кыргызстан. Для этого нужно построить около трехсот километров пути: от китайского Кашгара до узбекистанского Андижана.

На сегодняшний день существуют две версии маршрута. Кыргызстан настаивает на варианте Торугарт – Арпа – Макмал – Джалал-Абад. Это 280 километров пути, которые охватывают больше станций. Узбекистан и Китай предлагают маршрут Торугарт – Арпа – Кара-Суу. Он короче первого на 8 километров и обойдется немного дешевле.

Стоимость дороги оценивается примерно в $5 млрд, но пока ни одна сторона не заявила о готовности в них инвестировать. И для Узбекистана, и тем более для Кыргызстана это недешевый проект. Китай пока тоже не готов полностью брать финансирование на себя – он считает, что страны Азии должны принимать равное участие и в финансировании, и в реализации проекта.

Не исключен вариант, при котором Кыргызстан сможет отчислять в счет оплаты строительства железной дороги будущие доходы от ее использования: по крайней мере, такой сценарий рассматривают чиновники в Бишкеке. Ранее сообщалось, что республика только на одном транзите товаров сможет зарабатывать до $200 млн ежегодно.

Отдельная история – ширина колеи. В Китае она составляет 1435 мм: это распространенный в мире стандарт. Железные дороги Кыргызстана и Узбекистана имеют “русскую” колею: ее ширина – 1520 мм. Решением станет строительство разгрузочной станции, где стыкуются две колеи. База, вероятнее всего, появится в городе Казарман на границе Нарынской и Джалал-Абадской областей Кыргызстана.

Строительство перевалочной станции имеет для Кыргызстана определяющее значение: она позволит состыковать республиканские железные дороги с международными ветками. Без такой станции участие Кыргызстана в проекте сведется к простому предоставлению своей территории для транзита грузов.

Начало строительных работ вряд ли возможно в ближайшее время: пока еще даже не готово технико-экономическое обоснование проекта. К тому же любой из маршрутов будет пролегать по сложной горной местности: на высоте около трех тысяч метров, с большим количеством мостов и многокилометровыми тоннелями. Строительство дороги, по данным “Кыргыз Темир Жолу”, займет от 6 до 8 лет. Но президент Кыргызстана Садыр Жапаров оптимистично считает, что построить ее можно всего за 3-4 года.

Источник: Настоящее время

Проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» включен в перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов

Первый заместитель Председателя Кабинета Министров Кыргызской Республики, Председатель Совета Евразийской экономической комиссии Адылбек Касымалиев провел очередное заседание Совета Евразийской экономической комиссии (город Витебск, Республика Беларусь).

В ходе заседания Совета Евразийской экономической комиссии было рассмотрено 25 вопросов.

В частности, одобрен вопрос о создании вспомогательного органа – Совета руководителей уполномоченных органов государств-членов Евразийского экономического союза в сфере энергетики.

Создание данного органа позволит повысить эффективность взаимодействия уполномоченных государств-членов в сфере энергетики в целях обеспечения национальных экономик основными видами энергетических ресурсов, проведения скоординированной энергетической политики и осуществления поэтапного формирования общих рынков энергетических ресурсов.

Членам Совета Евразийской экономической комиссии был представлен доклад «О ходе подготовки проекта международного договора о формировании общего рынка газа Союза».

Проект международного договора включает нормы по торговле в рамках общего рынка газа, тарифообразованию на услуги по транспортировке газа, определяет взаимодействие государств-членов при транспортировке и поставке газа из третьих стран и (или) в третьи государства.

Также одобрен проект распоряжения Евразийского межправительственного совета «О перечне приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов в сфере транспорта государств-членов ЕАЭС».

В данный перечень включены 2 проекта Кыргызской Республики: «Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и «Электрификация железнодорожного участка «Луговая – Балыкчы».

Кроме того, внесены изменения в Правила проведения исследований биологических лекарственных средств Евразийского экономического союза.

Данные изменения обеспечат признание результатов оценки и подтверждения качества препаратов крови вне зависимости от страны выполнения исследований.

По инициативе Кыргызской Республики рассмотрен вопрос о введении маркировки отдельных видов табачных изделий.

В целях обеспечения эффективного функционирования внутреннего рынка Евразийского экономического союза утверждены совместные индикативные (прогнозные) балансы спроса и предложения на отдельные виды сельскохозяйственных товаров и макулатуру на 2022-2023 годы.

Участниками заседания рассмотрен вопрос об организации в Евразийском экономическом союзе пилотного проекта промышленной кооперации «Евразийский электробус» с задействованием потенциала евразийских институтов развития.

Данный проект направлен на усиление индустриального развития стран интеграционного объединения, сокращение сырьевого экспорта и укрепление технологического суверенитета.

В ходе заседания также обсужден вопрос о порядке взимания косвенных налогов при электронной торговле товарами, реализуемыми физическим лицам.

Решениями Совета Евразийской экономической комиссии:

– внесены изменения в Методику оценки состояния конкуренции и Порядок рассмотрения дел о нарушении общих правил конкуренции на трансграничных рынках;   – утверждена повестка дня заседания Евразийского межправительственного совета, которое пройдет с 25 по 26 августа 2022 года в городе Чолпон-Ате.

Отметим, что очередное заседание Совета Евразийской экономической комиссии состоится 19 августа текущего года в режиме видеоконференцсвязи.

Премьер КР Акылбек Жапаров заявил о начале осенью строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан

Осенью 2022 года планируется дать старт строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Об этом на заседании кабинета министров 20 мая заявил глава кабмина Акылбек Жапаров. Он назвал проект самым масштабным за всю историю Кыргызстана, призвав поддержать его.

Детали реализации проекта по строительству железной дороги Жапаров не сообщил.

Инициатива о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан была озвучена еще в начале 2000-х, но до реализации с тех пор дело так и не дошло.

В феврале президент Садыр Жапаров в интервью медиакорпорации CGTN Китая выразил уверенность в том, что строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан начнется в ближайшее время.

«Строительство данной дороги позволит повысить транспортно-транзитный потенциал не только Кыргызстана и Узбекистана, но и всего региона Центральной Азии. Данный проект всегда находится в повестке дня двусторонних отношений, каких-либо политических разногласий о его сути и целесообразности нет, есть лишь вопросы, которые связаны с техническими аспектами и финансовой составляющей проекта, над которыми в текущее время специалисты трех стран совместно работают», – сказал Жапаров.

Ранее посол КНР в Кыргызстане Ду Дэвэнь рассказала, что данный проект был одной из тем встречи президента КР Садыра Жапарова с председателем Китая Си Цзиньпинем в Пекине в начале февраля.

«В Кыргызстане этому вопросу уделено повышенное внимание. Позиция китайской стороны по вопросу строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан является активной, открытой и последовательной. 25-го января председатель Китая подчеркнул необходимость ускорения реализации железнодорожного проекта. В ходе встречи в Пекине главы наших стран еще раз выразили общую позицию по продвижению строительства данной железной дороги. Это непременно придаст новый импульс ускорению проведения технико-экономического обоснования и в конце концов ускорению начала реализации проекта», – сказала посол.

В 2017 году была создана трехсторонняя рабочая группа по строительству дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, сообщалось о рассмотрении трех разных вариантов реализации проекта.

Президент КР уверен, что проект дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан заработает в ближайшее время

Президент Кыргызстана Садыр Жапаров выразил уверенность в том, что строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан начнется в ближайшее время. Об этом он сказал в интервью медиакорпорации CGTN Китая.

Он отметил, что проект сейчас находится на стадии согласования.

«Строительство данной дороги позволит повысить транспортно-транзитный потенциал не только Кыргызстана и Узбекистана, но и всего региона Центральной Азии. Данный проект всегда находится в повестке дня двусторонних отношений, каких-либо политических разногласий о его сути и целесообразности нет, есть лишь вопросы, которые связаны с техническими аспектами и финансовой составляющей проекта, над которыми в текущее время специалисты трех стран совместно работают», – сказал Жапаров.

Ранее сообщалось, что одним из главных вопросов для обсуждения в ходе визита Садыра Жапарова в Пекин станет перспектива строительства международной железнодорожной магистрали Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Инициатива о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан была озвучена еще в начале 2000-х, но до реализации с тех пор дело так и не дошло. В 2002 году Пекин уточнил технико-экономическое обоснование будущей ветки и определил ее направление. По той задумке предполагалось, чтобы дорога через перевал Торугарт пролегала по джайлоо Арпа, а далее через Узгенский район достигла города Кара-Суу, а оттуда уже пошла в Узбекистан. Общая ее протяженность должна была составить 268 километров.

В 2017 году была создана трехсторонняя рабочая группа по строительству дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, сообщалось о рассмотрении трех разных вариантов реализации проекта.

Меню

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: